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我國首條跨海高鐵最長隧道貫通

?作者:周彪 丁明明???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2021-04-16 21:04:52 ?【字體:

楊梅山隧道貫通現場

福清訊(周彪 丁明明)4月15日,由中鐵十二局集團承建的我國首條跨海高鐵福廈高鐵全線最長隧道——楊梅山隧道貫通,打破了全線工程建設的瓶頸。

全長10669米的楊梅山隧道是全線重點控制性高風險隧道,位于福建沿海山區,隧道最大埋深398米,存在巖爆和高地熱難題,其中巖爆段全長2290米,密集的地質斷層縱橫交錯,稍有擾動就會引起地層塌陷。

面對極端困難的地質環境,建設者按照“機械化+N”的思路,實施隧道機械設備+水壓光面爆破+技術和工藝改創新+信息化智慧管理系統.......構建了智能機械化施工體系,為機械設備安裝“大腦”延伸“四肢”,用“機械變形金剛”代替人力施工,助力高鐵隧道建設轉型升級。

面對安全和技術的雙重挑戰,建設者探索運用“可視化鉆孔+三臂鑿巖臺車+水壓光面爆破”模式,改變以往人工鉆孔的粗放作業模式??梢暬八姐@孔能夠快速精準探查前方地質結構,同步上傳勘察結果,經過信息化智慧管理平臺處理后發送指令,三臂鑿巖臺車根據指令精準鉆孔,水壓光面爆破精準爆破,平均鉆孔時間縮短30分鐘。

為提升三臂鑿巖臺車的鉆孔精度,建設者研發了“挑釬彎桿鉆進”技術,有效增強三臂鑿巖臺車鉆桿柔性,實現掌子面盲區鉆孔全覆蓋,精準掌控不同地質鉆孔深淺,取得了最佳裝藥爆破效果。掌子面水壓光面爆破,炸藥用量控制到克,實現弱爆破掘進,避免粗放式爆破的劇烈震動,有效降低了巖爆風險,爆破超挖控制在10毫米以內,襯砌混凝土消耗顯著降低。

為讓大型機械設備適應特殊地質,提升工程安全質量,建設者圍繞機械設備開展技改創新,構建了從隧道開挖到養護作業,成套化的新型工裝工藝體系。在開挖施工中應用移動控制爆破防護蓋技術,打造鋼鐵“金鐘罩”;應用帶逃生通道液壓仰拱棧橋,改進襯砌噴淋養護臺車,實現了隧道自動智能養護;接觸網和水溝電纜槽施工,采用接觸網支柱及下錨拉線定位技術、接觸網槽道預埋技術、水溝電纜槽移動模架,消除混凝土蜂窩麻面問題,每循環施工周期僅1天,較以往施工效率提升3倍以上,建立了標準化隧道開挖體系。

楊梅山隧道機械設備,全面納入信息化智慧管理平臺,管理人員足不出戶即可遠程指揮,楊梅山隧道進出口等6個作業面施工建設,實現了“點穴式”數字化精準施工。全電腦三臂鑿巖臺車、自行式仰拱液壓棧橋,智能澆筑二襯模板臺車、溫控自動噴淋養護臺架,組成機械化施工作業流水線,通過接入信息化智慧管理平臺,建立現場感知模塊,形成“機械化+智慧大腦”施工管理模式。智慧管理平臺采用“云+端”形式的,施工綜合監控管理系統,管理人員通過手機等移動客戶端,隨時查看現場施工情況,同步下達施工指令,指揮隧道機械“大兵團”集群作戰。現場施工數據實現實時傳輸,智慧管理平臺整合施工數據,構建三維施工模型,通過兵棋推演優化施工數據,為不同作業設備制定最佳“套餐”,指揮機械設備精準施工,人員投入較以往減少三分之二,創造了月掘進200米的全線施工紀錄,

2022年福廈高鐵建成通車后,將構建京福廈高速鐵路客運通道,對打通東南沿海高速鐵路大通道,構建現代化綜合交通運輸體系,推動沿線新型城鎮化建設具有重要意義。

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